​质疑朱华荣，理解朱华荣

质疑朱华荣，理解朱华荣

在 2024 年度的全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣彻底 " 杀疯了 "。

本来像发布全新的电池品牌 " 金钟罩 "，与华为签订全新的战略合作框架协议，正式启动海纳百川海外行动计划这些，随便单拎一个出来都是大新闻。

偏偏朱华荣选择了 " 语不惊人死不休 "，一个接一个的爆点往外怼，直接引爆了舆论界。

比如他提到，几十万的车非要说上千万，这不符合长安精神，一堆新势力中枪；又提到领先就领先，但是要适当一点，另一对新势力也无法幸免。

甚至还直接质疑华为智选车模式，声称会损害用户利益，而且国际巨头们很有可能会 " 复辟 "。

朱华荣的这些观点，可以说个个都非常有爆点。他背后的逻辑是怎样的呢？他到底怼的有没有道理呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

1

" 遥遥领先 "，该不该再喊了？

提起新能源汽车行业的过度宣传，恐怕还是得从 " 大嘴巴 " 李想说起。

2025 年，李想曾喊出一句 " 理想 L9 是 500 万以内最好的家用 SUV"，第一次引发了热议。一款 40 万级的国产 SUV，号称要拳打迈巴赫，脚踢库里南，确实赚足了眼球。

从结果来看也是好的，理想 L9 可以说是推出即火，2025 年 9 月就实现了交付破万，随后一年多的时间，也一直能稳住这个成绩，可以说创造了新的历史。

不管是作为 40 万 + 级别的国产车，还是作为国产全尺寸 SUV，这个成绩也都值得骄傲。

但不好的影响也有，那就是其他车企都开始有样学样。

比如前不久问界 M9 上市，余承东也喊话，"1000 万以内最好的 SUV 来了 "。或许在他看来，理想 L9 已经是 500 万以内最好，那问界 M9 起码要好一倍。其他车型也差不多，只比比 100 万以内的，都算是收敛。

与吹品质相对的，还是吹技术。当然，理想在这方面着墨不多，毕竟理想也确实不以这方面见长。

但华为、极氪、小鹏这些，发布会基本是满屏的 " 遥遥领先 "。甚至于小米还专门举办了一场技术发布会，号称自己拥有 6 项颠覆性的科技。

但不得不说，这些宣传的水分其实是相当大的。

问界 M7 算不算好车？当然是算的，要不然问界也不可能靠这一款车销量反超理想，夺得新势力销冠。但有没有部分媒体宣传得那么好呢？当然也不至于。就是智能表现出色，然后安全、舒适性配置等方面比较强而已。

说白了，这车也就是改款增配确实足够良心，真没到遥遥领先的地步。

至于小米，吹了各种的智能黑科技，最后谜底揭晓用的还是骁龙 8295 座舱芯片，确实令人有些尴尬。大家都是一个路数，为何就你这么秀？

2

质疑智选车，其实是主导权之争？

朱华荣还对目前很火的华为智选车模式发表了自己的看法，他表示之所以长安不选择智选模式，是为了更好地保障用户的利益。

很多人看到这个消息都是嗤之以鼻，表示驴唇不对马嘴。

其实，朱华荣的说法有另一层含义，长安作为百年车企，确实不大可能把主导权都交到华为手上。说要为用户负责其实也是正常的事，毕竟在造车这个赛道上，华为是新入局选手，长安觉得自己占据主导地位更能保障用户利益，也不算啥过分的事。

实际上，就在全球伙伴大会当天，长安与华为就宣布成立新合资公司，暂定名为 "Newcool"。业务范围涉及智能座舱、智能驾驶、智能车云、智能汽车数字平台、AR-HUD 以及智能车灯等等。而且明确了一点，新公司不从事整车业务，新公司还对于智选业务做了很好的研究和探讨。

该说归说，这属于个人观点，该合作也是合作，这是共同的追求。

至于有人说，朱华荣 " 嫉妒 " 华为智选车的销量，毕竟阿维塔现在销量落在了问界的后面，这个就有点狭隘了。

新势力们销量浮沉其实是很正常的事，问界去年年初也曾跌落谷底，小鹏和蔚来都有过风光，也有过低谷，也有过再重返荣光。实际上只要车造得对上了用户的点，新势力们崛起是非常快的。

最典型的就是岚图和极狐，这两个都算是老牌新势力，也都是公认 " 反应慢 " 的国家队。但新车性价比上来后，销量开始触底。

而华为的智选车其实也不是一成不变的，它也在 HI 模式和智选车中间找平衡，也在找与车企契合的点。

这次一堆人跳出来说，长安要和华为硬刚了，大家在外围吵得不可开交，没准人家正在携手筹备下一程呢。

3

巨头认真起来确实可怕，长安走出 " 巨头之路 "？

在大会上，朱华荣还提到了这样一点。那就是，现如今新能源行业亏损严重，预计 90% 以上的新势力将关停并转，一旦巨头们反应过来，新势力是没有抵抗力的。

这个话既对也不对。对在于，反应过来的巨头确实可怕；不对在于，不是所有的巨头都是长安。

我们看一下最新一月份的销量信息，长安品牌卖出了 0.51 万辆新能源车，深蓝品牌卖出了 0.33 万辆。

如果算总量的话，长安新能源车型的销量已经仅次于比亚迪，超过了所有的新势力，甚至已经把特斯拉压在身后。

实际上不只是长安，大众在调整 ID. 系列的价格后，表现也可圈可点，现如今已经能稳定在销量前十。

吉利的在前期短暂蛰伏后，新出的领克 08、极氪 007 这些，市场潜力也都很吓人。

" 认真 " 起来的传统巨头，确实不容易对付。尤其是它们有足够的底子可以失败很多次，新势力却只能失败一次。

长安似乎没费什么劲就做到了新能源销量第三，似乎可以佐证 " 巨头回头说 "。

但从另外的角度，那么多的传统巨头，为什么就这几家跟上了。其余的大多数，依然在原地摸石头。

是否说明，转型对于战略，对于技术，对于品牌打造，依然有很高的要求。

4

功夫拍案

功夫汽车是不太信什么巨头一发力，新势力就都死掉的话。但长安的表现，确实让朱华荣有底气这么说。

作为传统巨头，长安在过去一年的自主品牌销量达到了 209.78 万辆，依然维持着高增长态势，其中新能源车型连续三年实现翻番，更是远超行业平均水准。

但长安是长安，传统巨头是传统巨头，并不能一概而论。就像长安没有倚靠那些夸张的宣传，也一样卖得好一样，这种事本身就难以复制。

至于朱华荣怼得有没有道理，功夫汽车认为：看山是山，看山不是山，看山还是山！

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