​轰轰烈烈的“荣耀时代”，谁会汗流浃背？

轰轰烈烈的“荣耀时代”，谁会汗流浃背？

" 电比油低。"

汽车行业新能源龙头比亚迪的这句新口号，如一声惊雷响彻车圈。

在比亚迪打响第一枪之后，五菱、长安启源和哪吒也紧跟其后，甚至连燃油车也加入进来。

伴随着秦 PLUS 荣耀版的登场，车市随即迎来了新一轮的价格 " 厮杀 "。

比亚迪董事长兼总裁王传福判断，中国新能源汽车将会进入供大于求的阶段，行业会整体步入 " 淘汰赛 "。

面对淘汰赛，价格战是最常规也是最血腥的武器。

而正如去年冠军版的 " 油电同价 " 一般，荣耀版的 " 电比油低 " 这四个字，也必然是贯穿 2024 年价格战的关键词。

从 " 冠军版 " 到 " 荣耀版 "，从 " 油电同价 " 到 " 电比油低 "，比亚迪又领衔了一波烈火烹油般的价格战，剧情走向与去年一致无二，局势也更为激烈。

如果说，2025" 冠军时代 " 令车市格局大变，那么，2024" 荣耀时代 " 令车市山雨欲来。

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" 荣耀时代 "

谁会成为时代的眼泪？

无论是去年的 "998"，还是今年的 "798"，秦 PLUS 的大降价都为比亚迪带来了巨大的关注度，不仅推动其销量增长，更给比亚迪带来了不俗的品牌声量。

在车市淡季里，去年凶狠的价格战给购车人留下了深刻印象，交过学费的车企更都懂了。

" 一年的成败，往往决胜于一个季度的声量大小。"

今年，在比亚迪先声夺人之后，其他车企更是立马跟上。

在秦 PLUS 荣耀版推出的不到 12 个小时内，五菱星光、君越、昂科威 PLUS、威朗 Pro、哪吒 X、哪吒 AYA、哪吒 S、长安启源 A05、长安逸动 PLUS 纷纷跟进比亚迪的降价策略，降幅 0.6 万 -6.5 万不等。

第二天，吉利帝豪 L HiP 正式推出龙腾版，8.98 万元的起售价与秦 PLUS 针锋相对。

一时间，A 级新能源轿车市场战事胶着。

从表面上来看，吉利、哪吒、五菱等品牌跟进比亚迪的降价策略，试图与秦 PLUS 和驱逐舰 05 掰一掰手腕。

鏖战结果尚未可知，但一连串的降价反而威胁到 A 级燃油车市场的基本盘。

乘联会数据显示，如今的 A 级车市场，虽然拥有 300 万的年销份额，但新能源汽车的市场份额只有 23%，为各类车型中新能源占比最少的赛道。

换句话说，这一市场是传统燃油车称霸的赛道，也是新能源巨大的进击空间。

在比亚迪秦 PLUS 荣耀版的领衔下，伴随着一众自主品牌新能源 " 压价 " 进场，已然威胁燃油车的基本盘，很大可能会共同瓜分 A 级燃油车的市场份额。

乘联会秘书长崔东树指出，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。

一直以来，以 A 级轿车市场为代表的中低端车型是中国车市的主力消费群体。

当这部分群体对新能源车优势的感知更明显后，国内新能源的渗透率将得到进一步提升。

另一个结果就是，自主品牌能从合资品牌手中夺取更多市场份额。

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开启 " 荣耀时代 " 背后

是手握 " 定价权 " 的底气

一款荣耀版上市，就能引来千千万款 " 荣耀版 " 争相效仿。

有人评价道：" 即使你不喜欢比亚迪，也可以等比亚迪的新车型，因为你喜欢的车可能会因为比亚迪而降价，这是好事 "。

用王传福的话来说，这便是比亚迪拥有的 " 定价权 "。

在当下的消费环境，整个市场都十分注重 " 性价比 "，你能为用户省钱，自然便能站稳 " 道德制高点 "，进而将其转化为自身品牌力。

功夫汽车曾听比亚迪内部人士透露：" 品牌旗下产品的零部件都通用，产量越高，内部采购价格便压得越低。"。

在 " 定价权 " 背后，几乎具备所有核心零部件自主研发生产能力和规模优势的比亚迪 ，自然拥有强大的成本控制能力。

相比之下，很多缺少自主产业链与规模优势的车企，自身就处于亏损阶段，便无力恋战于一轮又一轮的价格纷争，尤其是一些新势力车企和传统车企独立出来的新能源事业部。

在愈发激烈的汽车市场，有规模才有行业话语权，才能得到用户信任。

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功夫拍案

汽车市场，正在迎来轰轰烈烈的 " 荣耀时代 "， 这足以让整个车圈紧张起来。

7.98 万元的秦 PLUS 荣耀版只是个开始，9.98 万的海豚荣耀版也已到场，其他车型的荣耀版想必已经在路上了。

届时可能比亚迪全系都会降价出荣耀版，这也意味着更大范围的价格战还在酝酿之中。

在 " 荣耀版 " 的光环下，没有车企能独善其身，如何尽可能放大降价带来的收益，而不是被动参战，将是每家车企都必须认真思考的问题。

最好的防守就是进攻。

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