中东铁路是什么来历？都有哪些历史？

相信喜欢民国史的朋友都知道“中东路事件”。当然这一事件不是本文探讨的重点。

中东路，是中东铁路的简称。中东铁路虽然修建在华夏的土地上，但是长期以来，其管理权都不在中国手里。

那么，中东铁路都有哪些历史？这才是本文要说的重点。

1、铁路的功效

近代以来，列强虽然对华夏进行掠夺，但是在修铁路方面倒是十分积极：甲午战争以后，日本霸占我国台湾地区，并且在台湾修建了四通八达的铁路网络。1945年，日本战败投降，台湾回归祖国。而此时的台湾也是中华民国铁路体系最发达的省份。

当然列强积极在华修铁路，或者支持清朝、民国修铁路倒并不是出于善心，而是为了方便掠夺。毕竟不论是大清帝国还是中华民国都是拥有一千多万平方公里土地的庞大国家。洋人对中国的掠夺，需要有个物流系统支持。但是中国的很多内陆地区内河运输并不发达，所以需要支持中国修铁路，这样才方便掠夺。

记得小编上小学的时候，语文课本里面有一篇课文，叫《詹天佑》，里面提到：铁路修到哪，帝国主义的魔爪就修到哪。这个说法其实并非妄言。

2、中东铁路的来历

西元1894年，中日甲午战争爆发。拉胯的大清帝国被日本打败，并被迫赔偿大量钱财给日本，同时割让台湾岛和澎湖列岛给日本。当然当时清朝还被迫把辽东半岛一并割让给日本。但是很快，日本人碰了钉子。

北方的沙皇俄国对我国的东北地区虎视眈眈。甚至还打算直接吞并日韩。清朝割让辽东半岛的情况引起了沙俄的愤怒，于是沙俄联合法兰西共和国、德意志帝国对日本提出干涉，要求日本把辽东半岛还给清朝。当然，为此，清朝又支付了一大笔钱财给日本。

清朝打不过日本，但也不甘心就这么被日本修理。所以之后不久，慈禧太后派遣李鸿章前往莫斯科会见俄国沙皇，并和沙皇俄国签订了《中俄密约》。这其中就包括关于中东路铁路的内容——中东路铁路，是沙俄在中国境内修建的第一条铁路。当然沙俄修建中东铁路的目的就是方便掠夺中国东北的资源，乃至方便投送俄军到东北。

俄国占了这么大便宜，当然不敢让其他列强知道：因为俄国担心自己占这么大便宜，会引起其他列强的群殴。于是李鸿章和俄国沙皇（尼古拉二世）经过协商，最终达成协议：

第一，中东铁路的出资方需要以民间资本的名义进行，俄国政府不能直接参与；

第二，铁路的命名需要有清朝的名义，这样避免一些外交纠纷。

而中东路铁路，一开始的名字叫东清铁路——即大清东省铁路，中华民国成立以后，则改叫中东铁路——中华民国东省铁路。

因此，俄国以“道胜银行”名义对中东铁路进行投资。

3、中东路风云

中东铁路的竣工大约是在1903年。在这之前的1900年，八国联军对中国进行侵略，而俄国则趁机占领我国的整个东北地区。按照俄国的想法，要不了多久，就要逼迫清朝割让东北给俄国。

俄国的这一系列行为激怒了日本。所以1904年，日俄战争爆发。日俄战争结束后，交战双方都恨凄惨：日本处于财政崩溃的边缘，而俄国也奄奄一息。在美国的调停下，战争结束。本来日本打算讹诈俄国一大笔军费，但是被美国禁止。不过，俄国需要把中东铁路的南延线赔偿给日本（中东铁路分主干线和南延线）。

日本掌握中东铁路的南延线以后，将其改名为南满铁路——很多影视剧里经常提到的南满铁路，就是这么来的。

1917年，沙皇俄国因为过度参与第一次世界大战而陷入崩盘。之后俄国陷入内战。当时不掌握俄国远东部分和中东铁路的苏俄宣布要把沙俄抢走的中国土地和中东铁路还给中华民国。

当然苏俄的承诺不过是权宜之计。所以随着苏俄取得俄国内战胜利以后，中东铁路又被苏俄掌握。

1929年左右，中华民国的东北军阀张学良和苏俄的军队爆发军事冲突，当时张学良打算收回中东铁路的管理权和所有权。为此张学良还请示了蒋介石。蒋介石对此表示支持。于是张学良宣布强制接收中东铁路，为此还和苏俄军队爆发战争。

不曾想东北军没能打过苏军。

在张学良的观念里：日本军比俄军厉害（日俄战争）。如今东北军既然打不过俄军，那肯定更打不过日本。所以事后张学良不敢在九一八事变里和日本军交战，其实和中东路事件有很大关系。

1931年，日本发动九一八事变，占领东北地区。日本占领东北以后，在东北成立了伪满洲国。并且，苏联和日本之间的关系也陷入微妙状态。

苏联和日本之间爆发了一系列的冲突。最终苏联和日本做出各自妥协：苏联需要应对欧洲的局势，不打算在远东耗费太多的资源，而日本在军事方面也不具备战胜苏联的可能性。所以1935年的时候，苏联以1.4亿日元的价格，将中东铁路主干线卖给了伪满——当然，伪满不过是傀儡罢了，真正说了算的还不是日本人。

不过，1945年8月，随着苏联对日本宣战，苏军的坦克、装甲车大量涌入伪满境内，面对全球群殴模式的日本，只好在8月15日宣布投降。

整个东北和内蒙古大部分地区也被苏联武装占领。虽然按照苏联当时和中华民国的协议，苏军需要限期把东北和内蒙古的防务移交给中华民国的国民政府军，但是中东铁路以及旅顺、大连，却还在苏联的统治之下。

1949年10月，新中国成立，到了1950年，新中国和苏联进行谈判，最终决定在1952年年底之前，苏联把中东铁路还给中国。

就这样，中东铁路真正属于中国。