首款电摩或明年上市，铃木新能源战略曝光！

提到铃木，大多数人都会想到GSX-250R和UY125，作为日系四大厂，铃木推出过太多经典的产品，但是在当下新能源转型的大环境，几乎所有的燃油摩托车企都公布了电动化计划，铃木却姗姗来迟。直到几天前，铃木发布了 2030 财政年度发展战略和碳中和规划。

铃木的新能源战略

根据这个规划，铃木秉承“以客户为中心，提供超值产品”的座右铭，将在 “ 更小、更少、更轻、更短、更美 ”，强调灵活性、敏捷性和挑战精神的 “ 精细化管理 ” 以及 “ 三个实际价值 ” 作为指导原则之下，实施其这个 2030 财年发展战略；

根据不同地区电动化和碳中和目标，铃木将以他们的主要商业区域日本、印度和欧洲为核心，在不同的时间达成目标。日本市场和欧洲市场预计会在2050年达成目标；而印度市场则是会在2070年达成。

规划中，电动化并非是铃木战略规划的重点，后文我们会更详细说明。娱乐、休闲类的大排量车型，铃木主要考虑使用碳中和的燃料（注：譬如氢燃料）。

铃木表示将会在印度市场推出天然气(Compressed Natural Gas, CNG)、生物燃气(biogas)和乙醇为动力的汽车。而且铃木目前也正在印度市场开始投资透过牛粪转成动力的生物燃气产业。

到 2030 财政年度，铃木将投入4.5 万亿日元用于研发和资本支出，其中研发总支出为 2 万亿日元， 包括电气化、沼气等碳中和以及自主领域的研发费用；另外的 2.5 万亿日元用于基础设施支出，包括建造 BEV 电池厂和可再生能源设施。

新能源车型

铃木在新能源的起步并不晚。

2009 年就首次公开的燃料电池车 Burgman Fuel-Cell。

2017 年9月，铃木还行向英国警方提供了燃料电池车 Burgman Fuel-Cell实车。

而在电动车领域，铃木也在一直研发电动版Burgman，2020年印度媒体曾经捕获了一款铃木电动车的路测画面，据说会在2021年发布，但这些年，除了多次被印度媒体在街头“偶遇”，一直没有实质性的进展。

根据规划，到2030年铃木会推出8款电动车型，未来BEV纯电车型销售占比25%，ICE清洁能源（氢燃料、合成燃料、电子燃料等等），占比75%。

从铃木放出的车型图中，我们很明显能看到一辆踏板，一辆仿赛。根据日媒的猜测，踏板车型主打日常出行及通勤，功率大概与125cc燃油车型相仿，而仿赛车型则侧重运动，功率大概与400cc燃油车相仿。

根据海外媒体透露，铃木推出的第一款电动摩托车很可能是 电动版Burgman，并计划于2024年发布，大概率就是在印度“路试”的那款。但是从曝光的轮廓图来看，二者差距非常大。

汽油版Burgman Street 125 EX

印度媒体认为，铃木的首款电动新车是Access电动版。对比二者的外形，显然更加匹配。

为什么铃木将电动版 Access 作为第一款车型推出更加合理呢？

首先，Access作为一款在亚洲市场有着超高销量和口碑的车型，有着更广泛的消费群体基础；其次，作为小踏板的 Access 电动化后，售价肯定比 Burgman 低，更有益于市场推广；最后，电动Burgman曝光已经很长时间，但一直没有发布，显然是遇到了研发瓶颈，从安全角度考虑，也是先推出一款小踏板也更为稳妥。

去年铃木宣布退出所有赛事，让很多铃木车迷感到失落，再也看不到赛场上的那一抹蓝色。从铃木的规划来看，未来将专注于自身的转型。相比倾向于全面电动化的车企，铃木的碳中和道路显得更加保守和谨慎，不仅电动、清洁能源并行，而且周期更长。

最后，我们希望铃木在新能源领域能不断突破，一如既往地带来好产品。