​现成的华为智驾不用，长安为何还要“苦哈哈”的自研智驾？

现成的华为智驾不用，长安为何还要“苦哈哈”的自研智驾？

众所周知，长安汽车旗下多个品牌均与华为开展了深度合作。例如阿维塔、深蓝等品牌的多款车型均采用了华为 ADS 智驾方案。不过近日，长安汽车旗下启源 E07 却公开表态将首搭长安自研智驾方案引发了行业关注。

作为全球首款基于 SDA 平台打造的智能变形汽车，长安启源 E07 以其一车多用的特性引人瞩目。新车刚刚亮相长安最新智造工厂，凭借着其 SUV 和皮卡车型外观功能性的灵活转换，可谓开创了一个全新的车型品类。

长安启源 E07 弃用华为 ADS

长安启源 E07 近日亮相，引人注目的不仅是其独特的设计，还有其搭载的长安汽车自主研发的高阶智能驾驶辅助系统。这款系统配备了多达 30 个智驾传感器，包括 2 个激光雷达、11 个摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，可谓武装到了牙齿。这些传感器为车辆提供了强大的环境感知能力，使得长安启源 E07 能够轻松应对复杂的驾驶环境。

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针对长安启源 E07 并未选择搭载华为 ADS 智驾方案，而是坚持使用长安汽车自主研发的智能驾驶技术，"E 车汇 " 分析其主要有两个原因：一是成本考虑，长安与华为的合作基于 HI 模式，华为只是长安部分车型的深度合作供应商。

这种合作关系让长安汽车对产品拥有更强的控制权，同时也能更好地节省成本。此次长安启源 E07 搭载自研智驾方案无疑可以为长安汽车提供更多的利润空间。实际上长安启源 E07 大胆采用自研智驾方案无疑也展示了长安汽车在智能驾驶技术方面的强大实力和坚定信心。

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长安启源 E07 敢于首搭自研高阶智驾方案的第二个原因来自于长安汽车对于自身长期自研结果的认可和自信。长安汽车在智能化研发领域一直走在自主品牌的前列，堪称 " 第一梯队 " 的佼佼者。

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自 2010 年起，该公司便深耕智能化技术，历经 14 年的积累与沉淀，已在全球范围内形成了 " 两国四地 " 的智能化研发布局。期间，长安汽车成功孵化了五大创新复合型主体，并构建了包括体验设计、系统设计、软件集成、算法及数据闭环等九大核心能力，‍从而实现了智能驾驶全栈可控。此次将这套自研高阶智驾方案首次搭载在长安启源 E07 上也是想向外界展示其鲜为人知的智驾技术实力。

长安布局自研智驾超十年

实际上长安汽车在智能化道路上已经度过了十几个年头并且已取得 " 十六个 " 重大成果。每一项都彰显了其在该领域的领先地位。同时，长安汽车通过 TJP 的准入试点不仅体现了公司对当前用户需求的深刻洞察，对于汽车智能化发展，长安汽车可以说做到了未雨绸缪。

迄今为止，长安汽车已熟练掌握驾驶、座舱及智驾三大领域的 200 余项核心技术，并成功实现 30 项技术的国内首发。公司正全面推进智能化进程，以此助推 " 电智化 " 的转型，此次自研高阶智驾方案首次上车也预示着长安汽车智能化转型步入了一个新阶段。

长安启源 E07 所搭载的自研高阶智驾方案，便是公司在智能驾驶技术方面取得的重大突破。随着 NID3.0、APA7.0 等八大自研产品的成功落地，该系统已经可以集动态驾驶任务执行、动态驾驶任务后援及人机交互等功能于一身，目前已能实现高速领航辅助、自动打灯并线、车道巡航辅助等功能。

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据智驾行业专家分析，此次长安启源 E07 所搭载的这套系统目前因具备激光雷达和纯视觉两种感知路线，分别搭载在不同配置的车型上。尽管目前这套系统可能并未开放最新的城市道路领航辅助功能，与目前 " 遥遥领先 " 的华为 ADS、小鹏 XNGP 和智己 NOA 等还略有差距，不过相信凭借长安汽车坚实的技术积累和更大的测试体量，想要真正实现城市领航辅助甚至未来实现 L3 级无人驾驶也不会太过遥远。

长安启源 E07 是基于长安最新的 SDA 平台架构精心打造的全新车型，定位为中大型 SUV，提供纯电和增程式两种动力选择。其设计风格别出心裁，仿佛是 SUV 与皮卡的巧妙融合。加之其将首搭长安自研高阶智驾方案，无疑其上市之后会为用户带来全新的用车体验，不仅向世界展示长安汽车自身的智能化技术积累，成为其品牌新的销量突破点未来可期。